Как подобрать форсунки для двигателя
Перейти к содержимому

Как подобрать форсунки для двигателя

  • автор:

Как выбрать дизельную форсунку

Форсунка дизеля — это компонент топливной системы дизельного двигателя, который отвечает за атомизацию и распределение топлива в камере сгорания. Форсунки дизельных моторов существенно отличаются от бензиновых форсунок. Они сильно подвержены износу, но, что является огромным плюсом, просты в диагностике и обслуживании. В сервисном центре можно очень быстро проверить дизельные форсунки. При наличии некоторых теоретических знаний выявить неисправности форсунок можно и самому. В данной статье речь пойдет об особенностях работы этих элементов топливной аппаратуры, их основных «болезнях», а также о том, как правильно выбрать новые форсунки.

Дизельная форсунка

Основные требования

Поскольку система подачи и дозирования топлива являются одной из важнейших систем автомобиля, к каждому ее компоненту предъявляют жесткие требования. Эти требования не особо менялись с течением времени, а вот подход к созданию топливной аппаратуры успел измениться несколько раз за какие-то 30 лет. Актуальные требования к дизельным форсункам таковы:

  • Топливо должно иметь оптимальную дисперсность, т.е. состоят из как можно более маленьких капель. Чем больше маленьких капель, тем больше будет суммарная поверхность, и, соответственно, тем быстрее топливо нагреется и сгорит;
  • Форсунка должно распределять топливо при впрыске по всей камере сгорания (объему);
  • Впрыск должен начинаться и прекращаться резко;
  • Допустимый диаметр капель топлива: 30-50 мкм. Это не исключает требования 1-го пункта, а скорее поправка к нему. Если капли будут мелкими, а струя топлива будет двигаться недостаточно быстро, она не сможет достигнуть краев камеры сгорания.

Несмотря на то что форсунки могут быть закрытыми и открытыми, в дизельных моторах сегодня используют только закрытые, т.е. не обеспечивающие непрерывную подачу топлива. Также закрытые форсунки бывают однодырчатыми и многодырчатыми.

Краткая классификация и виды

Форсунки предназначены для дозирования и последующего распыления дизельного топлива, а также для изоляции камеры, в которой топливо будет сгорать. Дизельные форсунки работают в тандеме с распределительным валом автомобиля – через толкатель усилие передается на кулачок и сама форсунка начинает свою работу. В головке блока находятся специальные камеры, через которые топливо оперативно подается и сливается. Электронный блок управления контролирует дозу топлива. Так это работает в современных дизельных моторах. Наиболее продвинутые дизельные форсунки называются насос-форсунками , которые не нуждаются в ТНВД. Их достоинства:

  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу;
  • Мягкая работа ДВС;
  • Высокая надежность;
  • Уменьшение габаритов топливной системы;
  • Высокое давление топливоподачи.

Устройство насос-форсунки

Как бы форсунки не приводились в действие, они могут быть 2-х различных видов . А именно:

  • Механические. Такие устройства приводятся в действие избыточным давлением. Если давление будет высоким, то форсунка откроется, а если низким, то закроется;
  • Электромеханические. Подразделена на электрогидравлические , пьезоэлектрические . Работают в тандеме с электронным контроллером. Обеспечивают плавную и мягкую работу двигателя, минимально возможный расход топлива.

Сегодня в дизельных автомобилях используются только электромеханические форсунки, тем временем как в бензиновых используют электромагнитные. Специалисты отмечают, что пьезоэлектрические форсунки являются наиболее совершенными с технической точки зрения, и в будущем этот вид форсунок будет модифицироваться.

Что такое распылитель

Самым ответственным элементом форсунки является распылитель. Он имеет разное количество распылительных отверстий, равно как и может работать с разными системами регулирования топливоподачи. Взглянув на форсунку и, в частности, на ее распылитель, можно многое узнать о реализации подачи топлива в двигатель авто и об особенностях самого двигателя. Вот например:

  • В дизелях с непосредственным впрыском установлены форсунки, имеющие 2-6 распылительных отверстий. Распылитель форсунки называют многоструйным. Он может иметь перекрываемые отверстия или же закрытый объем. В первом случае подача топлива прекращается по каждому отдельному каналу, а во втором случае игла перекрывает объем в нижней части распылителя. В этом объеме остается небольшое количество топлива, испаряющегося со временем;
  • Вихрекамерные и предкамерные дизели обычно работают с распылителем, имеющим по одному отверстию и игле. Как правило, конец иглы имеет небольшой штифт, из-за чего всю форсунку называют штифтовой. Она подает большой объем топлива за короткий промежуток времени. При этом обеспечивается как наиболее благоприятный режим горения топлива, так и мягкая работа ДВС.

Распылитель пьезофорсунки

Некоторые неисправности форсунок напрямую связаны с распылителем. Как правило, его попросту меняют на новый. Самостоятельная замена распылителя возможна, но не рекомендована специалистами – форсунку нужно проверять на специальных стендах после замены даже одного конструктивного элемента . Желающие рискнуть могут заменить распылитель за считаные минуты: открутить гайку, поставить новый распылитель, закрутить гайку обратно. Работа должна быть проведена в стерильно чистом помещении.

Неисправности дизельных форсунок

Как и практически все элементы топливной аппаратуры, форсунки могут пострадать от множества воздействий – как внешних, так и внутренних. К счастью, все неисправности легко заметить самому, не прибегая к профессиональной диагностике. К последней стоит обратиться лишь тогда, когда автомобиль нужно оставить в сервисном центре и начинать готовиться к покупке новых деталей или ремонту уже установленных. Неисправности дизельных форсунок могут быть выражены в следующем:

  1. Высокая температура, а также стуки отработанных газов;
  2. Провалы, реже рывки рабочего двигателя при увеличении нагрузок;
  3. Неустойчивая работа ДВС на невысоких оборотах;
  4. Темный и токсичный выхлоп;
  5. Существенное снижение мощности двигателя.

Вышесказанное справедливо и для бензиновых форсунок. Явным признаком неисправности топливной аппаратуры является падение мощности и странная работа двигателя при увеличении оборотов. В случае дизельных форсунок эксплуатационные неисправности могут быть разделены на 2 категории :

  1. Неисправная работа форсунок вследствие неправильно монтажа или сборки аппаратуры. При установке новых форсунок мастер мог допустить перекос деталей, защемление иглы, а также закупорку топливных каналов;
  2. Неисправности, вызванные загрязнением форсунок. Врагом номер один для дизельных моторов является само дизельное топливо. Во-первых, некачественное топливо со временем загрязняет топливную систему. Во-вторых, это же топливо может стать причиной перегрева. Как результат: нарушение герметичности, оплавление иглы, выход из строя топливного фильтра.
Запчасти на Volkswagen passat

PASSAT sedan (B5, 3B3) (11.00 — 05.05)

Запчасти на Volkswagen passat

PASSAT sedan (B5, 3B3) (11.00 — 05.05)

Реже форсунка грешит следующим: неверная регулировка давления (изношена пружина), заедание иглы (проблема решается зачисткой детали или ее заменой). Как правило, дизельная форсунка легко может отъездить заявленные производителем 100-150 тысяч километров. При правильной эксплуатации и заливке качественного топлива ресурс увеличивается еще на 30-50 тысяч километров.

Когда нужно производить промывку форсунок

Даже в самом качественном дизеле все равно содержатся тяжелые фракции, которые и загрязняют топливную систему. При долгом простое автомобиля процесс загрязнения происходит намного интенсивнее. Особенно страдают форсунки: геометрия отверстия распыления меняется, нарушается состав и поведение топливно-воздушной смеси, падает мощность двигателя. Прочистка форсунок дизельного автомобиля – как раз то, что позволяет решить часть связанных с топливной аппаратурой проблем. Обслуживание форсунок нужно производить как минимум каждые 5000 часов работы, а для некоторых двигателей эта цифра уменьшена до 500 часов. Вот когда чистка форсунок критически необходима:

  • Пуск двигателя сильно затрудняется;
  • Двигатель глохнет на холостых;
  • Сильно упала мощность ДВС;
  • Выпускная система хлопает при работе;
  • Сильно увеличился расход топлива.

Форсунка Bosch

Чистку производят на специальных установках. Стоит отправиться к мастеру и делегировать эту работу ему. В теории, чистку можно произвести и самому. Использование заливаемых в бак промывочных жидкостей дает очень слабый результат, а если вся топливная система сильно загрязнена (если автомобиль старый и долго не обслуживался – это точно так), то чистящий препарат выведет из строя всю систему разом.

Ремонт или покупка новой детали?

Сегодня большая часть дизельных форсунок производится четырьмя фирмами: Siemens, Bosch, а также Denso и Delphi . Конечно, у них есть конкуренты, но все же именно эта четверка занимает большую часть рынка. По этой причине на многих, если не большинстве, автомобилях стоят форсунки именно этих производителей. Почему это так важно? Дело в том, что топливная аппаратура далеко не всех производителей поддается ремонту. Давайте разберемся:

  • Bosch Common Rail. Одна из самых распространенных на данный момент форсунок. Ее можно отреставрировать без особых проблем. Чаще всего выходит из строя мультипликатор, седло, шток. Последний элемент не подлежит реставрации. При ремонте форсунки распылитель или меняют, или чистят ультразвуком;
  • Denso Common Rail. Японские форсунки все чаще устанавливают на европейские автомобили. По качеству они значительно превосходят аналоги из своей ценовой категории. Форсунки практически не поддаются ремонту. Во-первых, на них мало запчастей. Во-вторых, со сборкой и разборкой детали справится лишь толковый мастер с большим опытом – в форсунке очень много мелких деталей и для ее разборки нужно специальные ключи;
  • Delphi Common Rail. В этих форсунках нередко выходит из строя клапан, чуть реже – распылитель. И то, и то иногда можно найти в специализированных магазинах, но зачастую приходится заказывать в сети. После чистки и замены деталей автолюбитель получает новую форсунку в старом корпусе. Это обойдется вдвое дешевле покупки полностью новой детали;
  • Пьезоэлектрические форсунки. Наибольший опыт в создании форсунок нового поколения сегодня имеют Bosch и Siemens. Форсунки с пьезо-кристаллами все чаще устанавливают на новые модели авто европейских концернов. Как правило, в них выходит из гидроаккумулятор. Чуть реже ломается клапан и заклинивает распылитель. Ремонтировать пьезоэлектрические форсунки легко (банальное «разобрал, поменял, собрал»), но запчасти для ремонта редко бывают в продаже.

Обращайте внимание на фирму-производителя форсунок. Если это Bosch, то деталь почти наверняка можно отремонтировать. Это дешевле, чем покупка новой форсунки. Ремонт детали от Delphi еще дешевле, но в подавляющем большинстве случаев сопряжен с ожиданием поставки запчастей. Если же на автомобиле стоит отработавшая свое форсунка Denso, то ее лучше выбросить и искать замену. Различные форсунки с пометкой Piezo приходится менять на новые, но в ближайшем времени стоит ожидать того, что запчасти для них начнут появляться в магазинах.

Как выбрать новую форсунку

Если ремонт невозможен, приходится покупать новую запчасть. В случае форсунок в ремонте нет особо смысла, если деталь успела отъездить 100-150 тысяч километров (бывают исключения). Приходится искать замену. Найти ее не так уж сложно. Вот как можно вести поиски:

  • По VIN-коду. Старый и проверенный способ, который в некоторых случаях является единственно верным и надежным;
  • По коду форсунки. Если нужно найти форсунку Commor Rail , то можете быть уверены – задача не из простых. Такие форсунки имеют индивидуальный код, в который «вшиты» данные детали: расход, зависимости от давления рабочих параметров, время реакции. Если у вас форсунка Delphi и вы знаете ее код, то лучше взять точно такую же, руководствуясь кодом. При сборке транспортного средства код форсунки фиксируется в блоке ECU;
  • По данным авто. Конкретно: марка авто, модель, данные двигателя, год выпуска. Всегда есть вероятность допустить ошибку и купить не вполне подходящую форсунку, которую будет очень легко найти в интернет-каталогах. Здесь нужно отдавать предпочтение проверенным каталогам, работой над которыми занимаются специалисты – они должны уточнить совместимость запчасти с конкретным автомобилем и подобрать ближайшие к оригинальной запчасти аналоги.

Форсунка для Nissan X-Trail

Как показывает практика, лучше покупать оригинальную форсунку – она обходится дороже аналога со вторичного рынка, но становится на автомобиль без особых проблем. Если тот же аналог был выбран неточно, то автолюбитель столкнется со следующими проблемами:

  • Высокая шумность работы мотора;
  • Повышенная дымность выхлопа;
  • Снижения КПД двигателя;
  • Увеличенный расход дизеля.

Особого смысла разбираться в особенностях генерации индивидуального кода и внесении корректировок в блок управления нет – все это должны знать мастера, у которых также имеется тестовое оборудование и специализированный софт. На примере Delphi Common Rail: форсунки последних моделей имеют 20-значный код C3i, а более старые модели – 16-значный C2i. Ставя новую форсунку, мастер вносит корректировки кода в блок ECU и тот начинает корректно работать с новой деталью. Если код не менять, то блок будет руководствоваться характеристиками старой форсунки. Результат – указанное в списке выше.

Экскурс по брендам

Дизельная форсунка не является той запчастью, на которой можно экономить. Если есть возможность купить оригинал или стоящий аналог, то выбор должен быть очевидным. Однако и здесь есть возможность немного сэкономить и взять неплохой бюджетный аналог . При выборе форсунки сперва нужно обратить внимание на продукцию следующих брендов:

  • Siemens (Германия);
  • Denso (Япония);
  • Delphi (Великобритания);
  • Bosch (Германия).

Выше указаны премированные производители, которым доверяют тысячи автолюбителей во всем мире. Продукция очень качественная и по сути является все тем же оригиналом – часть форсунок немецкого производства идет прямо на заводы автоконцернов. Автолюбители могут найти в магазинах и электронных каталогах и более доступные в ценовом плане аналоги под именами нескольких известных брендов. А именно:

  • Monark (Германия);
  • Hans Pries (Германия);
  • Lucas (Великобритания).

Форсунка для дизельного мотора

Как показывает практика, замен форсункам в сборе или отдельным их элементам от четверки производителей из первого списка может не быть. Самый верный вариант один: не искать ближайших аналогов, а брать конкретную запчасть. Если ее не будет в наличии, лучше сделать заказ и ждать поставки, или же снять рабочую деталь с автомобиля в разборке.

Вывод

Часто бывает так, что найти подходящую дизельную форсунку для конкретного автомобиля очень сложно. Во-первых, нужно уточнить совместимость. Во-вторых, нужно выбрать запчасть от известного производителя (хотя здесь выбор не так велик – в основном попадаются Bosch и Denso). В-третьих, нужно быть готовым к немалым тратам на запчасть. Однако смысла экономить, покупая б/у или не самый подходящий бюджетный аналог, нет вовсе. В случае поломки форсунки стоит обратиться в сервис и узнать, можно ли ее отремонтировать – зачастую это вдвое-втрое дешевле покупки новой запчасти.

Как выбрать топливные форсунки

Топливная форсунка – достаточно тонкое изделие, от работы которого зависит мощность двигателя и чистота выхлопа. Хоть распыление топлива и не кажется чем-то сложным, только подумайте, сколько факторов нужно учесть инженерам: момент сгорания, способ распыления топливной смеси, факел пламени. Сегодня распыление топлива признается самым перспективным способом его подачи в цилиндры или впускной коллектор. Впервые инжекторные двигателя появились в авиации, где вследствие несовершенства электроники показывали себя не очень хорошо. В Советском Союзе первым полноценным инжекторным двигателем был АШ-82, позже ставший прообразом автомобильных моторов.

Почему именно форсунки

Равномерного сгорания жидкости допиться сложно. В первую очередь загорается поверхностный слой. А вот если жидкость распыляется, загораться будут даже маленькие капельки. К тому же так можно легко интенсифицировать сгорание – мы получаем маленький взрыв, или, если такая аналогия вам ближе, факел. Проблема такого способа подачи топлива крылась в том, чтобы добиться максимально полного сгорания . Добавив к газу или бензину рассчитанную долю воздуха, задачу можно выполнить.

Форсунка LP

Топливная форсунка является тем самым факелом, благодаря которому можно получить объемное сгорание. Она подает дозу топлива тогда, когда это нужно, причем распыляет его не просто в конусе перед собой. Так что если форсунка загрязнена, она, во-первых , не может полностью реализовать мощность вышеупомянутого факела, а во-вторы х, может работать с задержкой. А задержку двигатель не терпит. Множество смежных узлов работает в четко заданном такте, в который обязательно нужно попадать, иначе упадет мощность, вырастет расход и ухудшится выхлоп.

Самые первые инжекторные двигатели нещадно чадили. К тому же их мощность не была достаточно высокой. Вдобавок, топливо таким двигателем расходовалось нерационально. Если раньше об экологии не задумывались, то сейчас он ней не может не вспомнить никакой автоконструктор. Правильно работающая форсунка в тандеме со свечами и газораспределительным механизмом образует систему, удовлетворяющую экологическим нормативам.

Как же система работает

Одним из первых удачных решений в реализации инжекторного двигателя был моновпрыск. Суть его в том, что топливную форсунку размещают во впускном коллекторе. Сразу после впрыска топливо должно было смешаться несколькими долями воздуха и поступить в цилиндр. Система получилась громоздкой, достаточно надежной, дешевой в обслуживании. По сути это, это одноточечное исполнение системы впрыска. За созданием топливно-воздушной смеси «следит» дроссельная заслонка. А вот здесь и самое интересное : обычная дроссельная заслонка хоть проста и достаточно точна, уступает более современным датчикам, отвечающим за образование смеси. К тому же при неполадках с одной-единственной форсункой автомобиль может глохнуть, иметь большие холостые обороты, сильно вибрировать. За простоту приходится платить широким перечнем неполадок с двигателем.

Распределенный впрыск – самое распространенное решение. В нем на каждый цилиндр приходится по одной работающей форсунке. Различают следующие способы выведения форсунок: в форкмеру (в авто на дизтопливе), в цилиндр (непосредственный впрыск), во впускной коллектор. Если из строя выходит одна форсунка, водитель прочувствует изменения в динамике автомобиля, но сможет благополучно доехать до СТО.

Очень интересным решением является Common Rail . В нем топливо от насоса высокого давления поступает на аккумулятор давления, а давление сбрасывают форсунки, попутно совершая работу. Такая система не имеет зависимости от положения распредвала. В системе не наблюдается пульсация топлива.

Основные виды форсунок

Инженерных решений достаточно много. Попробуем разобраться в том, как работает каждый из видов топливных форсунок:

  • Механический. Распыляет топливо тогда, когда в системе достигается определенное давление. Определяет время распыления пружина. Она же отвечает за закрытие сопла. Более сложные двухпружинные форсунки точнее. С ними можно подавать топливо двухступенчато, избавив автомобиль от электроники;
  • Электромагнитный. За открытием форсунки следит электронный контроллер. По его сигналу начинает работать специальный магнит. Также имеется пружина, отвечающая за закрытие сопла. ЭБУ может контролировать впрыск, что является достоинством электромагнитных форсунок;
  • Пьезоэлектрический. Такая форсунка работает очень быстро. С ее помощью можно подавать топливо в несколько приемов. За работой иглы распылителя следит пьезоэлемент из керамики. При подаче тока он очень быстро расширяется. С такой форсункой можно создавать турбированные двигатели. Топливо может подаваться под давлением до 2000 бар;
  • Электрогидравлический. Хлеб и масло системы Common Rail . Все очень просто: давление в пространстве и над, и под иглой уравнивается. Стоит давлению над иглой упасть (это контролирует ЭБУ), как она начнет свое движение вверх, открывая форсунку;
  • Насос-форсунка. Это может быть пьезоэлектрическая или электромагнитная форсунка, оснащенная насосом. Его работу гарантирует распредвал автомобиля. С такими форсунками можно избавиться от ТНВД. Правда, в системе появляется множество элементов, которые могут поломаться. Но есть и весомые аргументы за насос-форсунки: увеличивается КПД мотора, уменьшается расход, в лучшую сторону меняется состав выхлопа.

Насос-форсунка

Стоит ожидать дальнейшего распространения системы Common Rail . Она достаточно проста и надежна. Уже сейчас активно применяются насос-форсунки. Старые механические устройства уходят в прошлое.

Подробнее о факеле распыления

Факелом называют форму той порции жидкости, которая выталкивается форсункой. Если топливо слишком жидкое, оно плохо смешивается с воздухом и может осесть в камере сгорания. Специалисты выделяют следующие параметры, описывающие факел распыления: дисперсность, форма, количество топлива, производительность. Факел имеет форму конуса. Обычно конус один, но если в форсунке 2 отверстия, то конусов будет два.

Производительность – это тот объем, который под давлением в 3 бара оказывается в емкости за одну минуту. Оптимальная производительность составляет 180-240 единиц. Единицы могут быть следующими : см³/мин (также cc/min) или фунт/час (также Ibs/hr). Вторая единица используется только американскими производителями форсунок.

Для чего нужен фильтр форсунки

Как вы уже наверняка догадались, некачественное топлив о может негативно сказываться на форсунке. Если внутренняя поверхность достаточно тонкой иглы покроется отложениями, устройство перестанет работать должным образом. Решение очень простое: поставить фильтр.

Топливные форсунки

Используемые фильтры относятся к дешевым и на удивление примитивным. Они имеют пористую структуру и работают как губки. По этой причине их можно даже промывать. Полная замена необходимо только тогда, когда состояние фильтра плачевное. Отечественное топливо чистым не назовешь, так что фильтр придется промывать и даже проводить замену достаточно часто. Сделать это могут на СТО.

Очистка топлива в ГБО происходит иначе . Поговорим об этой системе.

Какие форсунки используются в автомобилях на газу

Если говорит о когда-то актуальных проблемах моторов на газу, то на ум приходят перерасход и подбор времени сгорания. Если устанавливается одна форсунка, она не сможет четко дозировать газо-воздушную смесь. Как результат: экстремальные температуры, приводящие к прогоранию клапанов. Так что инженеры решили: нужно что-то делать с газом еще до его поступления на форсунки и перейти от моновпрыска к распределенному впрыску.

Особой потребности в высокоточных распылителях нет. Газ уже находится в испаренном состоянии. По сути, распыляется смесь через специальный штуцер . Выше требования только к отказоустойчивости, скорости открытия и закрытия.

Запчасти на Mercedes vito

VITO van (638) (03.97 — 07.03)

Запчасти на Audi a4

A4 sedan (8E2, B6) (11.00 — 11.04)

В ГБО сжиженный газ перво-наперво оказывается в редукторе и испаряется. Затем он подается на форсунку одного из следующих видов:

  1. Штоковая. По принципу работы почти полностью повторяет электромагнитную форсунку в бензиновом двигателе. Правда, она не может четко дозировать впрыск и открываться достаточно быстро. Сегодня штоковые форсунки можно встретить только на очень старых авто;
  2. Игольчатая. Она очень точная и надежная. К тому же она имеет функцию самоочищения. Вернее, движущийся по внутренней полости форсунки газ продувает ее. Конструкция включает в себя шток и запорную иглу, обеспечивающие очень точное дозирование топлива. Говорят, что они линейны: за 3 миллисекунды пропускается вдвое меньше смеси, чем за 6 миллисекунд. Такие форсунки являются, пожалуй, самыми лучшими;
  3. Мембранная. От вышеперечисленных конструкций отличается тем, что запорный механизм специальной мембраной отделяется от электромагнитной части. Главный недостаток конструкции: при повреждении мембраны форсунка тут же начинает пропускать газ наружу. Изделие очень дорогое. Как-то это компенсируется сроком службы: от 150 до 250 тысяч километров.

Подбор форсунок для газового мотора сводится к тому, какова мощность мотора и какой у вас бюджет. Игольчатые форсунки достаточно надежны и гарантируют точную подачу смеси. С ними можно раскрыть потенциал мощного двигателя полностью.

Газовая форсунка

Вместе с газовыми форсунками устанавливают и фильтры паровой фазы . Их использование обязательно. Самые дешевые фильтры просто отделяют тяжелые фракции от газа, а самые дорогие имеют специальный отстойник. Особенно интересны сепараторные фильтры. В них благодаря эффекту центрифуги примеси попадают на стенки отстойника и скапливаются на дне. С таким фильтром можно продлить жизнь форсунки в несколько раз.

Возможные неисправности

Враг современных форсунок – грязь. Пыль, остатки сгорания топлива, мелкие твердые частицы могут откладываться в небольших зазорах. Особенно от грязи страдают форсунки дизельных моторов . Решается это установкой хорошего топливного фильтра и своевременной его заменой.

Форсунки остро реагируют на попадание масла в смесь. Перегреваются металлические элементы, страдает игра, засоряются отверстия и зазоры. Также поводом для беспокойства является попадание воды в топливо. Такой коктейль вызывает коррозию. На уже упомянутые дизельные форсунки кроме воды влияют и парафины. Они непременно находятся в дизельном топливе. Проблему усугубляют неисправные смежные узлы. Топливо нуждается в прогреве и фильтрации. Кроме того, неопытный мастер может повредить форсунку при демонтаже свечей.

Если форсунка неисправн а, вы заметите следующее:

  • Холодный старт затруднителен;
  • Двигатель троит;
  • После запуска двигатель издает шум (причин может быть несколько, но всегда нужно ехать на СТО за решением проблемы);
  • Изменился выхлоп;
  • Расход топлива резко возрос;
  • Двигатель не заводится в принципе.

Практически все проблемы решаются промывкой форсунок и заменой фильтров . На техосмотре могут также выявить неисправность бензонасоса. В любом случае вам сложно будет справиться самому. Здесь необходима помощь квалифицированных мастеров. Ездить к ним на осмотр стоит каждые 50-60 тысяч километров пробега.

Что провоцирует неисправности форсунок

Дабы предупредить поломку, соблюдайте следующие правила:

  • Проследите за правильной установкой;
  • Заправляйтесь только качественным топливом;
  • Следите за состоянием форсунок: никаких деформаций, оплавленных элементов, толстых черных отложений;
  • Проверяйте состояние проводки.

Как выбирать форсунки

Правильнее всего будет вести свои поиски по VIN-коду автомобиля. Дело в том, что почти все элементы инжекторного мотора относятся к определенному типу и имеют свою конфигурацию. Если где-то допустить ошибку, мотор будет троить и потеряет в мощности.

По техническим характеристикам вы вряд ли сможете выбрать подходящую форсунку. Автомобили одной линейки, но разных годов производства, могут иметь различные детали. Лучше свериться с инструкцией по эксплуатации , узнать коды старых форсунок и купить такие же или аналогичные по характеристикам аналоги.

Не путайте форсунки для бензина с таковыми для газа. Специфика их работы совершенно другая. Газовые форсунки, как минимум, имеют малое электрическое сопротивление. Если на них подавать обычное напряжение в 12 V, они сгорят вследствие малого сопротивления обмотки. У газовых форсунок также очень большие проходные сечения.

Бренды, которым вы можете довериться

Как и обычно, мы рекомендуем брать оригинальные форсунки. Касается это как электрических, так и механических. Они проектировались так, что хорошо работают только с двигателем определенной модели.

Фирменная топливная форсунка

Из аналогов стоит обращать внимание только на дорогостоящие: Siemens , Bosch (Германия), Delphi (США). Из бюджетных форсунок для ГБО можно отметить Valtek , OMVL (Италия), Hana (Южная Корея).

Вывод

Топливные форсунки серьезно влияют на эксплуатацию автомобиля. Если они в хорошем состоянии, были выбраны и установлены правильно, вы сможете раскрыть весь потенциал двигателя. Если эти моменты не были соблюдены, можно с уверенностью говорить об обратном: выхлоп ухудшится, двигатель начнет троить, вибрировать. Советуем относиться к обслуживанию форсунок со всей серьезностью . Их очистка не стоит больших денег, но если вы будете закрывать глаза на проблему, может понадобиться серьезный ремонт мотора. О ресурсе форсунок говорить сложно. Если вы будете следить за их состоянием, состоянием фильтров и заправляться качественным топливом, они у вас могут и вовсе не выходить из строя на протяжении всего жизненного цикла авто.

Форсунки. Как выбрать? Нюансы построения топливной системы. Подготовка к настройке Часть 2

…судя по реакции на первую часть — моя писанина не зашла. Но раз уж начал, терпите, я продолжу.

Еще в самом начале нужно было определиться с терминами, ну да ладно. Лучше поздно, чем никогда.
В сети есть разные интерпретации параметра LagTime и в разных софтах (читать «системах управления двигателем») он так же отображается по разному. Где то как в привычных нам «Январях», где то как константа, где то иначе. Мы же будем воспринимать его дословно — как время задержки открытия форсунки. Не уверен, что стоит объяснять что это такое, потому как дочитавший до этого места либо специалист, либо вам просто скучно. Ни тем ни другим мои объяснения не нужны. И все же напомню, форсунка это механизм которому требуется время что бы открыться и закрыться. Его нужно учитывать. Вот эта задержка и есть наш LagTime. Который мы привязываем еще и к напряжению. Потому как чем оно (напряжение) ниже, тем скорость перемещения клапана меньше и наоборот, соответственно.
Что бы система верно рассчитала количество впрыскиваемого топлива она, как минимум, должна знать:
1 «Статику» форсунки ( с учетом ДДТ)
2 «Динанамику» или LagTime (с учетом напряжения) тут внимательно, в «линейной» зане работы форсунки. Просто запомните этот момент. Мы к нему еще вернемся. Возможно… Потом…
Рассмотри конкретную ситуацию. На ХХ с «динамическим» регулятором давления топлива и форсунками 16611-AA521.
Топлива, «около стоковому» мотору объемом 1,6 литра нужно примерно 0.011 см3/цикл.
Что, для наших форсунок, составит 1.3 мс. (примерно).
Что бы обеспечить стехиометрию на выходе. Но это «чистое время» открытия. Нам нужно будет добавить еще наш Lag Time (время на срабатывание). Мои эксперименты показали, что при 14 вольтах напряжения в бортовой сети — это еще 0.87 мс. Таким образом, итоговое время составит 2.17 мс. Вроде бы все просто. Эту цифру все примерно представляют. Но получить ее можно разными путями.
Вы спросите, » какая же разница?». Если в конечном итоге для обеспечения нормальной работы двигателя мы все равно откроем форсунку на 2.17 мс. (тем или иным способом). Но разница есть.
Ниже рассмотрим ситуация с неверным Lag и «подгоном» под ответ.

На диаграмме видно из чего складывается общее время открытия.
Если первый столбец отражает реальные цифры и мы видим что 60% времени это линейный режим в котором форсунка действительно «льет» топливо, то второй столбец нам показывает, что у нас очень «быстрая» форсунка. Способная открыться за 0.4 мс. И линейный режим составляет боле 80%. Но в этом случае, получается, что двигателю требуется значительно больше топлива для работы. Во всяком случае, так «думает» ЭБУ. То-есть если в норме объемная эффективность в данной режимной точке (примерно 800 оборотов) будет 0.7.
То во втором случае это уже 0.93.
Вот это мы молодцы. Взяли и подняли эффективность на 23%. Вы снова скажите «…ну и что? Мы же добились желаемого результата». Добились, но сейчас мы рассматривает одну режимную точку в стационарных условиях.
Допустим компенсировать (подогнать под ответ) учитывая нагрузку и обороты мы сможем таблицей VE. Но что делать когда изменятся внешние факторы? Температура заряда, давление топлива? По сути любой параметр который рассчитывается на основе наполнения цилиндра? Мы перестанем попадать куда либо.
Отсюда «плавающий» состав смеси от температуры и многие другие проблемы.
Простой пример. Устройство регулирующее подачу воздуха на ХХ (регулятор ХХ, дроссель и т.д.). Его характеристика привязана к расходу воздуха. Если расход воздуха не соответствует действительности — устройство работает не правильно.
Нужно подгонять под ответ и его параметры. Используя не верные данные всего лишь по форсункам, мы обрекаем себя на «подгонку под ответ» всей системы в целом. А представьте что характеристика МАР сенсора тоже не верна. Есть ошибки в калибровке ДТВ. Что мы получим на выходе? Как все это будет работать в средней полосе, где летом +35, а зимой -30? Что в конце концов произойдет, если мы просто заменим форсунки?
Рассмотри конкретный пример с этими форсунками.
На синей кривой мы видим данные по «Динамике» которые приехали вместе с машиной (уже была настроена).
На желтом, то что получилось у меня.

Есть разница?
Хотя стоит отметить, в «рабочих» напряжениях ошибка не такая и большая. Но что произойдет в момент запуска на «холодную»? Когда напряжение может «просесть» до 8 вольт?
Не стоит удивляться тому, что этот двигатель зальет при холодном пуске. И мы начнем «копать».
А что же происходит, как настроить этот самый «холодный пуск»?
Прибавьте различия в «статике» форсунок:
Приехало — 5,5 мг/мс.
Мои расчеты — 5,28 мг/мс.
Туда же прибавьте разницу в тарировке ДТВ. Видно на рисунке ниже.

В результате получим некоторое не соответствие задуманному. И пойдем ругать разработчиков софта.
Я не претендую на истину в последней инстанции. Данные которыми я пользуюсь получены не в лабораторных условиях. Но ниже видно, как на ниве с такими форсунками включается вентилятор.

Сидя в автомобиле вы только на слух понимаете включился «карлсон» или нет.
Для тех, кто осилил ниже данные по этим форсункам. Может кому то пригодятся.

Да, да. Они отличаются еще и на разном давлении.
Если проанализировать, видно, расчету эти параметры не поддаются. Их просто нужно иметь, а «софт» их должен уметь верно обрабатывать.
Вот и разобрались.
…не. Забыл. В начале статьи я просил запомнить вас упоминание о «линейном режиме работы форсунки».
Так вот. Все что было написано выше работает, но до определенного момента. До того самого момента, пока форсунка на малых временах открытия работает в этом самом линейном режиме. То-есть время ее открытия (Lag) меньше времени на которое форсунку нужно открыть в общем. Вернее даже раньше.
С этого момента все написанное выше не работает.
Но это совсем другая история.
Есть мысли, но не достаточно собственных статистических данных для нормального осмысления. Да и интереса у читателей подобные писульки не вызывают.
Так что пока продолжения не будет.
Хотя тема далеко не закрыта.

Как выбрать топливные форсунки

Вы когда-либо замечали, что если поджечь разлитое топливо, то загорается только его верхний слой? Но если распылить топливо и перемешать его с достаточным количеством кислорода, то можно рассчитывать на быстрое и полное выгорание. Именно эту функцию выполняют топливные форсунки под капотом Вашего автомобиля: они делают из кислорода и топлива воздушную смесь для максимально эффективной работы двигателя.

Любому автомобилисту важно понимать, что процесс распыления и сгорания топлива имеет множество разных параметров, которые важно соблюдать для синхронной работы двигателя. Поэтому так важно вовремя менять форсунки.

Немного истории

Увеличение количества автомобилей и новые экологические нормы диктуют новые правила игры. Так на смену карбюраторам пришли инжектора. Сначала это была система моновпрыска, которую заменили топливные форсунки.

Дело в том, что нельзя просто так взять и впрыснуть топливо в цилиндр. Сначала нужно посчитать количество топлива, момент сгорания, и другие факторы, – именно эти задачи стоят перед автопроизводителями с каждой новой версией требований экологичности. Поэтому система подачи топлива так важна, и при ремонте важно использовать оригинальные запчасти.

Основные характеристики топливных форсунок

Наверное, сейчас самое время задуматься об отличиях между оригинальными запчастями и дешевыми аналогами, так как разница заметна именно в работе, а не на бумаге. Давайте пройдемся по основным характеристикам форсунок:

  1. Количество распыляемого топлива. Этот показатель измеряется в кубических сантиметрах на единицу времени, с учетом давления. Норма составляет от ста восьмидесяти до двухсот сорока кубических сантиметров в минуту, под давлением в три бара. Можете представить, что будет с Вашим автомобилем, если в камеру сгорания попадёт большее, либо разное количество топлива.
  2. Скорость загрязнения. Вы и сами знаете, что скорость загрязнения топливных форсунок зависит от материалов, с которых они сделаны.
  3. Застревание или зависание клапанов. Те же некачественные материалы могут привести к неточностям в работе детали.
  4. Степень закрытия. Стоит ли останавливаться подробно на том, что негерметичное закрытие может быть даже на новых форсунках неоригинального производителя?
Основные враги топливных форсунок

Как бы банально это не звучало, но основная проблема работы топливных форсунок, – это их работа: чем больше работает двигатель, тем больше степень загрязнения форсунок. Какое топливо Вы бы не использовали, либо как часто Вы не проводили их техническое обслуживание, рано или поздно Вы придете к необходимости замены этих элементов. Но не стоит паниковать, всегда есть признаки, по которым можно определить причину плохой работы двигателя. В случае с форсунками это:

  • сложности в процессе запуска двигателя;
  • увеличение расхода топлива;
  • почернение выхлопа;
  • троение двигателя.

Испортить форсунки может и вода, которая попала в топливо и вызвала коррозию. Поэтому стоит заморочиться, и потратить деньги на более качественный топливный фильтр, который ее остановит.

Как ни странно, но еще одним значимым врагом форсунок является сам человек: тюнинг двигателя, неумелая замена свечей, – все это может вызвать проблемы в работе системы подачи топлива.

Виды топливных форсунок

За все время существования автомобильной промышленности, автопроизводители изобрели достаточное количество систем впрыска топлива, но менять форсунки одного типа на другой стоит лишь при условии комплексной модернизации Вашего автомобиля. Во всех остальных случаях стоит ограничиться заменой деталей на аналогичные, чтобы сохранить конструктивные особенности. А сейчас давайте разберемся, какие форсунки бывают:

  1. Механические форсунки не отличаются высокой надежностью, так как в их основе лежит не электроника, а пружина (в некоторых случаях даже две).
  2. Электромагнитные форсунки, в которых открытие происходит за счет электромагнита, а закрытие, – за счет пружины.
  3. Пьезоэлектрические форсунки работают быстрее конкурентов, что делает их лучшим выбором для турбированных двигателей.
  4. Электрогидравлические форсунки, работа которых основана на разнице давления, управляются из блока управления двигателя.
  5. Насос-форсунки имеют очень сложную конструкцию, в результате чего часто ломаются, хотя при этом они уменьшают расходы топлива, и делают автомобиль более экологичным.
Как подобрать топливные форсунки

Думаю, Вы уже поняли, что в данном случае мы не рекомендуем использовать неоригинальные детали, поэтому лучше всего искать замену запчастей по VIN-коду Вашего автомобиля, так как это самый точный способ подбора деталей.

Если Вы решились на не оригинал, то обратите внимание на
  1. Способ изготовления. Формировать деталь монолитно, либо собирать ее из разных частей, – каждый производитель выбирает по себе, не говоря уже о разнице в составляющих форсунки.
  2. Варианты распыления: давление, завихрения, и прочие факторы.
  3. Диаметр отверстий: чем он больше, тем больше расход топлива.
  4. Угол распыления.
  5. Наличие фильтра.
  6. “Рисунок” распыления, – от него зависит количество распыления топлива. Сегодня на рынке можно встретить следующие виды: Q, QT, S, ST, SS, HS, H, PH.
Особенности работы форсунок в автомобилях с ГБО

Все очень просто: газ не нужно превращать в газ, так как он таковым уже является. Достаточно просто равномерно подать его в камеры сгорания. Главное, – избежать перерасхода и перегорания клапанов. А это просто сделать, отрегулировав скорости открытия и закрытия клапанов. Полноценно это сделать удалось лишь в четвертом поколении ГБО-установок.

Особенности форсунок на дизельных авто

Особенность дизельных двигателей в том, что в зимний период производители топлива добавляют в свою продукцию парафин, который забивает топливные фильтр и форсунки соответственно. По большому счету выхода два: использовать только качественное топливо (но как проверить?), либо использовать системы подогрева, которые помогают удержать топливо в жидком состоянии. Во всех остальных случаях парафин будет забивать форсунки Вашего автомобиля.

Выводы

Как мы уже все поняли, форсунки – это одни из самых важных частей автомобиля, которые напрямую влияют на работу двигателя. К ним нельзя относиться также просто, как к дворникам, например. И крайне нежелательно менять старые запчасти на неоригинальные только из-за низкой цены.

Есть несколько простых действий, которые помогут Вам продлить срок службы оригинальных деталей:

  1. Заправляйте автомобиль только качественным топливом.
  2. Следите за состоянием топливных форсунок.
  3. Избегайте повреждений проводки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *