Почему не заводится фольксваген поло автомат
Перейти к содержимому

Почему не заводится фольксваген поло автомат

  • автор:

Непонятки: машинка не заводится

Ничего не предвещало беды.
Небольшая пред история: В четверг вечером жена приехала с работы и оставила на парковке. Рядышком была там коммунальная авария — прорвало трубу с горячей водой. Я по-быстренькому переставил обе машины подальше, при этом на дороге уже был приличный слой воды.
В пятницу утром (на улке — 26 градусов) мне звонит жена и говорит, что поло не заводится. Совсем. Стартер крутить, но не схватывает.
Вечером я попробовал завести сам, уже чуть теплее, всего — 21 градус. Завести не смог: опять стартер крутит, но не схватывает. При этом вроде начинает схватывать, но тут же пропадает. и все по новой. Заводка с педалью газа в пол не помогла. Скинул клеммы с акб, пошел домой.
В субботу снова пошел пытать поло, на улице уже было теплее, -14 градусов. Свечи выкрутил, состояние в норме, нагара нет. Пробую запустить. Кручу стартером — бесполезно, опять та же ситуация — стартер крутит, но не схватывает. При этом вроде начинает схватывать, но тут же пропадает. Пробую снова тоже самой, но с выжатой педалью газа. Через 5 сек работы стартера, «схватки» стали энергичнее, и, о чудо, она завелась!
Ошибок никаких не было на приборке.
Грешу на попадание воды/пара после прорыва трубы, т.к. в подкапотке все было в инее. При этом воздушный фильтр был нормальный.
Буду продолжать наблюдение )))

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 23 335 км

2.3.5. Не заводится (советы)

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, это те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов, вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и. Что за черт?! Еще разок. Еще. Нервные манипуляции с ключом в замке зажигания и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – «коту под хвост».

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком грязь, пытаться ставить диагноз. За пять минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его «докторам» с хорошей репутацией, особенно если вы не специалист. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или другого выхода нет.

К определению диагноза надо приступать спокойно: изучите мысленно симптомы. Первый – «крутит» ли стартер? Если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо неисправна электрическая цепь питания стартера (аккумулятор отключился или сел). Лишь на редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем. Его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то кроме стартера, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела, загрязнилась или окислилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что батарея полностью села (забыли выключить на ночь габаритные огни), уехать все же можно, но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, горки или буксира. Однако не обольщайтесь: машину с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется «прикуривать» у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям «компьютера» – центрального блока электронной системы управления двигателем (читайте инструкцию к машине).

Если стартер крутит, но вяло (дело происходит летом, зима – предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумуляторная батарея почти совсем разряжена. Это будет видно по слабому свету фар или работе звукового сигнала. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все связанное с аккумулятором. Проверяйте систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При определении диагноза и лечении «болезни» каждой из систем необходим системный подход. Начинать лучше всего с зажигания – в этой системе неполадки встречаются чаще, особенно в сырую погоду.

Итак, надо «искать искру». Ваша машина оснащена электронной бесконтактной системой зажигания, которая может быть интегрирована в электронную систему управления двигателя. В любом случае система зажигания состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (специальный датчик плюс коробочка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель зажигания и высоковольтные провода системы зажигания, по которым к свечам подводится ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить поэтапно и лучше начинать «с конца».

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку зажигания с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя и приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с «массой» (кузовом) автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью оставался зазор 5–7 мм. Крепить провод надо особенно надежно: если упадет на «массу», электроника мгновенно «прикажет долго жить». По этой же причине нельзя «чиркать» проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей, – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо.

Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить и контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять. Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой, двигатель заведется или в худшем случае хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи: в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода системы зажигания, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте его по резьбовой части свечей мягким оголенным проводом. Убедитесь в том, что провод контактирует с каждой свечой, но не касается их центральных электродов. Свободный конец провода соедините с «массой». Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. Между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания исправна. Звук двигателя при этом будет очень непривычным, но не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «массой» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените запас своего времени и желания. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу.

Этап третий. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампу. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. Подключать лампочку нужно между «массой» и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в соединении проводов с катушкой. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая, очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и реже датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Напряжение на контактах разъема всего 12 В, поэтому дергать можно безбоязненно. Если напряжение появилось (при дерганье контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, запускайте автомобиль и, может быть, еще успеете по своим делам. Если двигатель не запускается, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и. (см. выше).

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, она в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторная система подачи топлива),

не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что неисправна именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, а вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль тем не менее не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами: эту проверку можно провести и вначале, особенно если двигатель прошел более 60 тыс. км. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового или металлического кожуха. Возможно, у ремня срезаны зубья (у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости). В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень надо заменить. Процедура замены ремня несложна, но довольно хлопотна. Проводится в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой одного ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока цилиндров – такое тоже бывает.

Почему не заводится Volkswagen Polo

You are currently viewing Почему не заводится Volkswagen Polo

Добрый день! Почему не заводится Фольксваген Поло — цепляет вроде втягивающее реле, но не хочет запускаться двигатель. Перепробовал все варианты, пока в СТО машину не отвез. Думаю, может быть из-за стартера? Аккумулятор новый, нет и 3 лет эксплуатации. Или свечи — от них такое может быть?

Отгорел плюс к стартеру

Я вот тоже недавно столкнулся с аналогичной проблемой. Мой Поло стоит на стоянке по 1-2 недели и всегда беспроблемно заводится. В этот же раз приборная панель загорелась, но стартер признаков жизни не подал. Изначально думал, что электродвигатель просто разредился, но после зарядки ситуация осталась прежней. В процессе осмотра понял, что плюсовой провод к стартеру просто отгорел. Планирую везти на диагностику, чтобы выяснить, почему глохнет Фольксваген Поло.

Валентин

Втягивающее реле

На прошлой неделе моя машинка также отказалась ехать дальше. После поворота ключа в зажигании слышны только щелчки, но сам стартер не проворачивает маховик. Друг посоветовал сразу купить новое втягивающее и оказался прав. После проверки на стенде выяснилось, что пригорели пятаки. Заменив втягивающее реле – полет нормальный. Короче, причина того, что не заводится Фольксваген Поло — в стартере.

Женя Первый

Датчик коленвала

Купил Поло и уже на вторую неделю начались приключения. Стартер крутит бодро, но двигатель схватывает лишь периодически, неровно работает и глохнет. После визуального осмотра и проверки предохранителей ничего подозрительного не выявил. Потом подключил к телефону и вуаля – датчик коленвала не работает. После замены все проблемы исчезли.

Миша Кравчук

Иммобилайзер

У меня была похожая проблема, как и в Михаила, мотор запускался и через несколько секунд глох. При этом машинка работала ровно и заводилась быстро. Мониторинг различных форумов натолкнул меня на мысль проверить иммобилайзер. Взял второй ключ и все работает четко. Как оказалось, была нарушена связь с компьютером. Планирую отдать ключ на замену или прошивку чипа.

Жора Мирный

Генератор

Также сталкивалась с подобной проблемой. Нужно было быстренько съездить по делам в другой город. Стартовала прекрасно, но спустя километров 70 начала замечать толчки и неровную работу мотора. Решила остановиться на заправке, попить кофе и посмотреть, что да как. Естественно, обнаружить проблему самостоятельно не получилось. Пыталась завестись, но после остановки стартер еле-еле провернул двигатель и на этом все – тишина. Как оказалось, у меня разрядился аккумулятор, из-за того не получал зарядки от генератора, который попросту умер. Благо СТО было рядом, ребята зарядили АКБ и отремонтировали генератор.

Марина

Замок зажигания

Замечал, что в последние дни перед поломкой в салоне иногда появлялся запах жженого пластика, но особо не придавал этому значения. В одно утро придя к машине, поворот ключа ничего не дал: стартер не крутился, панель приборов не светилась. Проверил аккумулятор – все в норме, даже фары как-то горели. По совету соседа полез смотреть замок зажигания. После снятия накладок все стало понятно по оплавившихся элементах. Контактная группа выгорела, купил новый замок в сборе, чтобы меньше возиться с ремонтом.

Павлодар

Бензонасос

Ехал по городу в обычном режиме, но вдруг мой полик задергался и заглох. После этого все мои попытки запустить двигатель оказались безрезультатны, хоть стартер и бодро крутил маховик. Даже признаков на запуск не было. Сказать, что я был в шоке – это ничего не сказать. Благо таксист дотащил до сервиса. Мастера провели диагностику и принесли чек на новый бензонасос. После замены все работает, давление в рампе отличное. Мне кажется, что машинка стала даже бодрее.

Алексей

Аккумулятор

Прошлой зимой тот факт, что Поло не заводится, был для меня стандартной практикой. Не снял аккумулятор на ночь и уже на утро в -8°C ловлю попутку, поскольку емкости АКБ хватало на полтора оборота. Мучился почти две недели, пока не дождался зарплаты. Первым делом пошел в магазин за новым аккумулятором, и машина запускается в -20 °C без проблем.

Предохранители

Недавно мой верный Фольксваген Поло впервые неприятно удивил. Повернул ключ зажигания, стартер хорошо работает, слышна работа бензонасоса, но мотор даже не схватывает. Начал поиски проблемы с блока предохранителей. Сгорело зразу два элемента. После замены машина завелась, но причина замыкания осталась для меня загадкой.

Рафик

Share the post «Почему не заводится Volkswagen Polo»

Рекомендуем посмотреть:

  • Обзор Мерседес ГЛС АМГ 63
  • Тест-драйв БМВ iX 2022 года
  • Хэтчбек Фольксваген Поло 6 поколения
  • Обзор нового Volkswagen Tiguan 2022 года
  • Что делать, если загорается чек Мерседес

Почему не заводится Volkswagen Polo. Возможные причины, при которых не заводится фольксваген поло седан Volkswagen polo не заводится в мороз

Здравствуйте, Владимир. На самом деле, причин, по которой Фольксваген Поло не заводится, может быть большое множество. Сейчас мы постараемся в целом вам рассказать, что делать в таких случаях.

Почему авто не заводится?

Неисправность в данном случае может заключаться:

  1. В работе масляного насоса. На практике такие случаи встречаются довольно часто. Неисправность данного элемента сделает невозможным старт двигателя.
  2. Поломка топливного насоса.
  3. Отсутствие искры. Данная проблема является также одной из самых распространенных. Если нет искры, необходимо проверить работоспособность свечей зажигания, а также высоковольтных проводов, подходящих к ним. Также это может быть неплотный контакт клемм стартера, которые необходимо будет зачистить и в целом проверить работоспособность самого устройства. Поломка стартера никогда не даст запустить двигатель.
  4. Не лишним будет , а также устройства регулятора положения коленчатого шкива.

Скорее всего, проблема в стартере!

В любом случае, актуальней всего будет произвести полную диагностику всех систем вашего транспортного средства. Процедура полной диагностики бортового компьютера позволит выявить все имеющиеся неисправности, в результате чего вы будете точно знать, что нужно делать дальше. Для этого вам потребуется адаптер для тестирования, специальный кабель и ноутбук.

  1. В первую очередь необходимо загрузить и установить на компьютер программное обеспечение для диагностики.
  2. Сделав это, вам необходимо будет подключить адаптер к ноутбуку и одновременно к диагностическому разъему, который расположен в салоне транспортного средства. В автомобилях Фольксваген Поло Седан этот разъем находится с левой стороны и чуть ниже от рулевой колонки и он скрыт пластиковой накладкой. Демонтируйте накладку и подключите кабель к выходу.
  3. Сделав это, подождите несколько минут, пока программа не синхронизирует компьютер и разъем.
  4. После этого нажимайте «Старт» или «Начать» и запустится процедура диагностики транспортного средства. Таким образом будут считаны коды всех имеющихся в системе авто неисправностей. Вам необходимо будет расшифровать эти коды, чтобы впоследствии знать, о каких неисправностях и ошибках они свидетельствуют.

Видео «Диагностика Фольксваген Поло по каналу Bluetooth»

О процессе диагностики по беспроводному соединению вы можете узнать ниже.

Посмотрите, есть ли давление в топливной рампе.
Открутите защитный колпачек с топливной рампы и нажмите на клапан. Если в Вас не брызнуло бензином, значит его там нет.
1) Узнайте, не прерывает ли сигнализация цепь электробензонасоса (ЭБН)
2) Если прерывает, ху***им тяжелым по блоку сигнализации, возможно залипло реле.
3) Также ху***им по реле электробензонасоса. Оно находится рядом с ЭБУ (блок управления двигателем). Обычно оно центральное из 3-х реле.
4) Пробуем пусть двигатель и повторяем пункты 2-3
Аккумулятор должен быть естественно хорошим
5) Если начала схватывать, замечательно бензин пошел
6) Чуток нажимаем на газ ПОСЛЕ начала кручения стартером
7) Если завелась, держим 30 секунд газ в таком положении (не больше 1500 оборотов!)
8) Отпускаем газ, ЭБУ сам выставит нужные обороты
9) Если схватывает, но не заводится: меняем/проверям свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания.
Машина заведется в любой мороз, если стартер прокручивает. Был бы бензин и было бы зажигание.
Крутить долго бесполезно. лучше короткими пусками. между пусками меняйте/проверяйте компоненты системы зажигания. Метки: car Tags: Не заводится Фольксваген Поло седан стартер крутит но не схватывает мороз

Почему не заводится инжекторный ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Калина, Гранта, Приора при наступлении морозов?

9 авг. 2012 г. — Утром (9.00) запустить Поло не удалось, а в обед (11.50) -легко и сразу. . стартер работает, двигатель схватывается, но не заводиться, никаких. Подскажите решение моей проблемы: не запускается двигатель (даже не схватывает), стартер крутит, . или очень сильные морозы были Не заводится двигатель при низкой температуре | Страница 3

Не заводится автомобиль. Полностью заряженный аккумулятор стартер крутит резво, но не «схватывает» сам запуск- | Автор темы: Жанна

Кручу 7-10 сек., с перерывом в 1.5-2 мин. После 10 минут такого безобразия аккумулятор полностью разряжается. Что это может быть? Свечи? ? Если да-то как исправить? Прокалить? Протереть? Или поменять? KIA-RIO, 2010 г/в. , Спасибо!

Георгий Или подача топлива, или отсутствие зажигания. После долгой прокрутки бензином пахнет — зажигание. Не пахнет- бензонасос. Можно проверить зажигание, отсоединив провод от любой свечи и приблизив его к массе-должна проходить искра. Можно проверить подачу топлива, отсоединив шланг от бензонасоса, кратковременно крутануть стартер. Артем

Валентина Либо бенза нет, либо искры нет.

Леонид Надо проверить бензонасос и бензопровод.

Константин Проверьте свечи, они могут быть сырые, проверьте есть ли искра на свечах, наличие бензина и работает ли бензонасос, если все это есть придется на СТО

Людмила У меня была похожая ситуация — премерз бензин, образовалась пробка, бенз перестал поступать в двигатель. Мороз был минус 30. Долго не могли понять, спасибо заправке, в обратном смысле. Называлась она «Бавария»).

Павел Ну давайте так. Проверяем бензин в рампе. Если нет — смотреть бензонасос, если есть, и причём нормальное давление, то смотрим свечи. Если совсем грязные — советую менять сразу, прокаливать или чистить — ненадолго. Если цвет свечей нормальный, а сами свечи мокрые, то надо копать в сторону зажигания или отказа датчика, без которого машина не заведётся Станислав. Если сухие — форсунки или их проводка.
Вот как-то так, это самые первые действия.

Не заводится (((- бортжурнал Volkswagen Polo Sedan black 2011 .

Начну с того, что неделю назад у нас стояли довольно сильные морозы. . Volkswagen Polo Sedan black › Бортжурнал › Не заводится (((. до -24, пришел, завожу на выжатом сцеплении, схватывает, но не более того. . на это не влияет если стартер хорошо крутит.насчёт плохого бенза -возможно.насчёт.

Новости

  • 03.06.2012 /
    Автосигнализация Excellent (Экселент) является охранным комплексом и на текущий момент имеет репутацию одной из самых надежных систем защиты автомобиля, которая выстраивает серьезный барьер для угонщиков и, благодаря гибкости настроек, делает использование комплекса комфортным для владельца. Установи автосигнализацию Excellent и получи бонус на дальнейшие покупки в нашем интернет-магазине.
  • 06.09.2012 /
    Если вы выбрали свой автомобиль и наконец, ключи от заветной мечты уже у вас в руках, то стоит подумать о ее защите.
  • 11.12.2013 /
    Акция! Купи автомагнитолу PMS и получи подарок!

Мы рады приветствовать Вас в интернет-магазине «Автозвук «, который находится в городе Днепропетровске по ул. Космическая 1 15. Весь наш ассоримент — это качественная акустика для автомобиля, автомагнитолы, штатные магнитолы, охранные системы и автосигнализации, видеорегистраторы, интернет — планшеты, камеры заднего и переднего вида, ксенон, механические блокировки, парковочные радары, подогрев сидений, усилители, оптика и пр.

Что такое автозвук в Днепропетровске?

Мы рады приветствовать Вас в интернет-магазине «Автозвук», который находится в городе Днепропетровске по ул. Космическая 115. Весь наш ассоримент — это качественная акустика для автомобиля, которая призвана обеспечивать звучание аудиоматериалов, максимально приближенное к естественному, живому звучанию.

Что такое Автозвук в Днепропетровске?
В наши дни — это совершенно новый уровень звучания музыки и аудиоматериалов, который обеспечивает самая современная автомобильная аудиотехника, например, магнитолы SONY, MP3 магнитолы Alpine, CD магнитолы JVC, MP3 магнитолы Clarion, CD магнитолы Pioneer и т.д. Каждый автолюбитель, который ценит комфорт не по наслышке знаком с такими терминами как: CD магнитолы, MP3 магнитолы, автомобильные колонки, автомобильные сабвуферы, усилители, камеры заднего вида, парктроники, ксенон, автосигнализации и многое другое.

Что предлагает интернет-магазин Автозвук?
Именно здесь осуществляется продажа автомобильной акустики от ведущих мировых производителей:
Купить магнитолы: Alpine, Clarion, Kenwood,;
Купить CD магнитолы: JVC, Pioneer, Mystery, PRIMIERA, Prology
Купить автомобильные колонки: Focal, Kicx, Hertz, DLS, Morel
Купить автомобильные сабвуферы: Audison, Alpine, Clarion, Hertz, Audiobach, кроссоверы, решетки
Купить автосигнализацию: Pandora,Excellent, Fantom, Magnum, CYCLON, Convoy
купить GPS навигаторы: EasyGo, Element, Tenex, CYCLON, Alpine
Купить Усилители: Alpine, DLS, Audison, Focal, Hertz, Kicx, Sherwood, Phantom
и многое другое.

Полезно знать каждому автолюбителю:

Автомагнитолы Alpine в Днепропетровске — это проверенное качество мирового уровня. Купить магнитолы Alpine — значит обеспечить в своем автомобиле автозвук высочайшего класса. CD магнитолы Alpine и MP3 магнитолы Alpine в Днепропетровске — это воплощение извечного японского стремления быть первыми во всем. Именно поэтому магнитолы бренда Alpine неоднократно получали высшие награды на всемирных выставках, и автоакустика Alpine уже десятки лет во многом определяет, каким будет автозвук во всем мире. Цены на магнитолы Alpine в нашем интернет магазине — ниже розничных цен, поэтому решение купить автомагнитолы у нас не только принесет качественный автозвук в Ваш автомобиль, но и сэкономит Ваши деньги!

Автозвук Clarion в Днепропетровске — это образец того, какой должна быть идеальная автоакустика. CD магнитолы Clarion и MP3 магнитолы в Днепропетровске — это воплощение новаторских идей и технологий, которые неизменно влияют на автозвук во всем мире. Автомагнитолы Clarion характеризуются продуманным дизайном. Наглядные и функциональные кнопки и интуитивно понятный интерфейс всегда выгодно отличали магнитолы Clarion. Но главное качество каждой автомагнитолы Clarion — это высочайшее качество и надежность. Вы можете купить магнитолы Clarion в Днепропетровске в нашем интернет магазине автозвука.

Автозвук JVC в Днепропетровске воплощает в себе восьмидесятилетний опыт и талант мастеров электронной техники из Японии. Автомагнитолы JVC (CD магнитолы JVC и MP3 магнитолы JVC) прекрасно вписываются в ряд всемирно известных изобретений компании. Магнитолы JVC в Днепропетровске — это новейшие технологии, которые может предложить автоакустика в Днепропетровске. Купить магнитолы JVC в Днепропетровске — значит обеспечить себе максимум безопасности и комфорта в процессе вождения автомобиля. Продажа магнитол осуществляется в нашем интернет магазине автозвука, а наши цены на автомагнитолы Вас приятно удивят!

Автоакустика Pioneer в Днепропетровске — это простота управления, изящество дизайна, а главное — кристально чистый автозвук. CD магнитолы Pioneer в Днепропетровске передают все нюансы музыки на диске. MP3 магнитолы Pioneer дают массу возможностей для индивидуальной настройки интерфейса автомагнитолы, а также для настройки особенностей звучания на Ваш индивидуальный вкус. Кроме того, автозвук Pioneer в Днепропетровске — это аппаратура из самых надежных материалов и высококачественные компоненты системы. Продажа магнитол в нашем интернет магазине осуществляется на самых выгодных для Вас условиях.

Автомобильные колонки в Днепропетровске — также немаловажный элемент, который во многом определяет автозвук и его качество. Автомобильные колонки должны давать не просто громкий звук, но и обеспечивать лучший звук как на высоких, так и на низких частотах. Получив квалифицированную консультацию от наших специалистов, Вы сможете купить автомобильные колонки, которые будут идеально вписываться в интерьер Вашего автомобиля и обеспечивать наилучшее звучание Вашей любимой музыки. Цены на автомобильные колонки в нашем интернет магазине автозвука — это минимальная плата за максимум удовольствия!

Автомобильные сабвуферы в Днепропетровске должны обеспечивать мягкое и глубокое звучание басов, то есть — качественные низкие частоты. В автомобилях, в которых установлены качественные автомобильные сабвуферы, звук будет прозрачным и мягким, и в то же время — глубоким и мощным. В нашем интернет магазине автозвука Вы можете купить активные автомобильные сабвуферы и пассивные автомобильные сабвуферы различных конфигураций и мощностей, но в любом случае — это будут автомобильные сабвуферы высочайшего качества и надежности!

Наш интернет магазин автозвука в Днепропетровске также предлагает Вам купить автосигнализацию для Вашего автомобиля. Автосигнализация в Днепропетровске необходима каждому автолюбителю, который заботится о безопасности своего четырехколесного друга. Цены на автосигнализацию в нашем интернет магазине неизмеримо меньше, чем цена Вашей безопасности!

Также у нас осуществляется продажа GPS навигаторов для тех, кто ценит свое время, привык быть пунктуальным и предпочитает держать ситуацию на дороге под контролем. Кроме того, GPS навигаторы в Днепропетровске могут выполнять не только навигационные, но и мультимедийные функции. А цены на GPS навигаторы в нашем интернет магазине непременно вызовут у Вас желание обзавестись таким помощником в дороге!

Тюнинг центр Автозвук в Днепропетровске:

Продажа автоакустики в Днепропетровске — это не единственное направление работы нашего интернет магазина автозвука. Наши специалисты также предлагают услугу установка автозвука в Днепропетровске (установка автомагнитол, установка сабвуферов, установка автомобильных колонок в Днепропетровске). Это особенно важно, ведь далеко не всегда автоакустика создана с учетом особенностей Вашего автомобиля. Установка автозвука в нашем исполнении — это прекрасное качество в минимальные сроки!

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и. Что за черт. Еще разок. Еще. Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину. «), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится.

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый . Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и. (см.выше).

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину. «.

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

Похожие статьи

  • Учет убытка и его отражение в отчетности
  • Учет расходов на оплату труда в себестоимости продукции
  • Пример расчета амортизации
  • Порядок расчета сметы затрат по основным и накладным расходам

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *